1.pngДля существенного снижения эксплуатационных расходов ОАО «ЗВЕЗДА-ЭНЕРГЕТИКА» предлагает своим Заказчикам провести модернизацию дизельных генераторных  установок на систему двухтопливного режима работы(СДРТ). 
Основная концепция модернизации на СДТР – это  смена основного топлива генераторной установки. Принцип работы СДТР заключается в том, что с помощью специальных технологий в двигатель дополнительно подается газ, подача которого автоматически контролируется в зависимости от оборотов и выходной мощности генераторной установки. Таким образом, в двигателе используются два типа топлива (дизель и газ) одновременно. Газ используется в качестве основного источника топлива, а дизель для воспламенения газовоздушной смеси в камере сгорания (порция дизеля впрыскивается в конце такта сжатия, тем самым обеспечивая принцип работы исходного двигателя). 

Модернизация на СДТР практически не требует модификации двигателя и дает двойную выгоду в каждом применении:
 - экономическая доступность дизельных двигателей в сочетании с недорогим газом,
 - экономные решения для тихоходных и быстроходных двигателей,
 - гибкий подход к использованию топлива,
 - гарантированная выходная мощность,
 - снижение содержания вредных веществ в отработанных газах,
 - увеличение срока службы и снижение эксплуатационных расходов. 

2.pngДва основных типа модернизации двигателей  на СДТР (дизель/мазут и газ):

• С центральным газовоздушным смесителем для высокооборотных двигателей
• С индивидуальными  газовыми форсунками для тихоходных двигателей

Методы и технологии модернизации на СДТР

ОАО «ЗВЕЗДА-ЭНЕРГЕТИКА» предлагает два основных типа технологий модернизации: первый - для тихоходных двигателей (менее 1000 об/мин) и второй - для быстроходных (1500 и 1800 об/мин). Поэтому выбор предлагаемого решения определяется перекрытием впускных и выпускных клапанов и следовательно частотой вращения  двигателя.

СДТР для быстроходных двигателей

Принцип действия

Газ смешивается с воздухом в общем смесителе установленном перед турбокомпрессором. Подача газа контролируется дроссельным клапаном, который управляется контроллером InteliGen–BF в соответствии с требуемой частотой вращения и выходной мощностью.

Во избежание детонаций, устанавливается система контроля детонаций DENOX, которая позволяет оптимально подобрать соотношение газа к дизельному топливу.

Модернизация на СДТР промышленных двигателей такого типа, как правило, позволяет замещать 50 – 80% дизельного топлива. Подходит для всех быстроходных двигателей, 1200–1800 об/мин, при этом:
• Нет снижения мощности или эффективности
• Плавный переход с дизельного топлива на двухтопливный режим работы в любой момент
• Газ и воздух смешивается в смесители установленном после воздушного фильтра и перед турбокомпрессором
• СДТР максимизирует количество впрыскиваемого газа, сохраняя при этом все параметры двигателя в пределах установленных заводом-изготовителем
• Не требуется модификация внутренних деталей двигателя

СДТР для тихоходных двигателей

Принцип действия

Газ впрыскивается в цилиндры с помощью индивидуальных электромагнитных клапанов, установленных как можно ближе к впускным клапанам. Каждый газовый клапан открывается отдельно в определенное время и управляется системой впрыска INCON.

Такая система позволяет для каждого газового клапана выставить момент и время его открытия, т.к. тихоходные двигатели обычно характеризуются большим периодом перекрытием клапанов необходимым для продувки и охлаждения цилиндров всасываемым воздухом. Принцип работы такой системы позволяет избежать существенных потерь газа, а также предотвращает поток газа по нагретому выхлопному тракту.

 Модернизация на СДТР промышленных двигателей такого типа, как правило, позволяет замещать 60-90% дизельного или тяжелого топлива.

Подходит для двигателей с частотой вращения ниже 1000 об/мин и выходной мощностью больше 500 кВт, при этом:
• Нет снижения мощности или эффективности;
• Плавный переход с дизельного топлива на двухтопливный режим работы в любой момент;
• Газ впрыскивается непосредственно перед впускным клапаном с помощью высокоскоростных электромагнитных клапанов, установленных на каждый цилиндр отдельно;
• Не требуется модификация внутренних деталей двигателя;
• Автоматическое выравнивание температуры выхлопа для каждого цилиндра.